目前已完成了包括宋继超在内的6名飞行学员失速尾旋训练的带教,组织飞行教官进行作战飞机飞行

 物联网     |      2019-11-22 01:48

新华社哈尔滨3月5日电飞机失速,飞行高度急速下降!——“改出!”飞行教官刘洋立刻中立驾驶杆、放平舵,瞬间改出失速状态。从教11年,这是他颇不寻常的一次飞行——驾驶战斗机,体验被称为“飞行禁区”的失速和左边界。3月初,空军哈尔滨飞行学院首次组织某型教练机教官驾驶作战飞机体验飞行训练,推进教学进一步向实战贴近。

新华社哈尔滨10月16日电空军哈尔滨飞行学院日前顺利完成首批飞行学员教-8飞机失速尾旋训练的带教训练。这标志着空军飞行院校初步形成了教-8飞机失速尾旋训练教学能力,“死亡陷阱”将成为常态化教学内容。

竞博jbo下载 ,“长期以来,空军飞行院校飞行教官少有作战部队的履职经历,飞行教学一直以教练机为主,许多教官任教十几年,从来没有作战飞机的飞行经验。”负责体验飞行工作的学院教练机旅副参谋长王磊介绍:“飞行教官不了解作战飞机,如何能够培养出优秀的战斗员?这一问题已经成为制约提升实战化教学水平的瓶颈。”

失速尾旋,是指飞机在被误操纵后,呈螺旋状急速滚转下坠的一种非正常状态,长期以来被视为飞行禁区,又称“死亡陷阱”。失速尾旋训练即飞行员驾驶飞机主动进入尾旋并改出的针对性安全训练,旨在强化飞行员心理素质和对尾旋状态的认知,从而提高规避风险和处置特情的能力。

为此,学院突破固有思维,积极主动作为,组织飞行教官进行作战飞机飞行,以大胆实践促进教官能力素质提升。他们凭借调整改革后新承担飞行员战斗改装任务的有利条件,从新纳编的作战飞机训练旅抽调精兵强将和装备,到教练机训练旅对飞行教官进行带飞教学。在课目设置上,包含左边界、战斗特技飞行、进攻防御战术机动组合等一系列内容,全部是部队实战用的课目和动作。

空军飞行院校失速尾旋训练是在间断了近30年之后再次纳入课目教学的。空军从今年年初开始在飞行教官层面进行教-8飞机失速尾旋推广训练,经过半年多时间,基本完成了院校范围内的教官改装工作,探索形成了较为成熟的教学模式。作为空军新军事训练大纲的必训练习,飞行学员的失速尾旋训练于2018年下半年逐步展开。

作战飞机飞行为习惯了教练机特性的飞行教官们带来了全新的挑战。刘洋飞完第一个架次,手心已经沁满汗水。“亲身体验后,有助于我们掌握部队对一名战斗员素质能力的基本要求,从而有针对性带教飞行学员,让学员从这里学会打仗,从这里飞向战场。”刘洋说。

“先是教员做示范,我们以体验为主。”飞行学员宋继超回忆说,“飞机一头就扎到下面去了,然后是剧烈旋转,感觉像骑在一头愤怒的野牛身上,脑子里完全是懵的,确实有点害怕。”体验之后,宋继超主动操纵飞机进行尾旋的进入和改出,他克服心理压力,稳住驾驶杆,最终完成了训练。

为确保飞行训练的质量和安全,该院所属旅党委针对体验飞行任务,专题召开议训会研究分析训练形势,多次到兄弟单位实地调研,学习掌握组训方法和保障要求。训练中,他们积极开展预想预防,认真组织特情研练和各项保障应急处置演练,提高风险防控能力,充分运用安全风险评估、免责报告和预防人为差错等安全管理手段防范安全风险。目前,他们坚持飞行教学与体验飞行同步推进,教官与学员同时提高,极大促进了教学质量提升。 来源:国防部网

宋继超的带教教官董必广,作为空军“种子”教官全程参与了教官普训任务,在“死亡陷阱”中进进出出了上千次,积累了丰富的失速尾旋训练经验,目前已完成了包括宋继超在内的6名飞行学员失速尾旋训练的带教。

“失速尾旋训练在新学员飞行训练初期就组织实施,目的是让学员在一开始就对飞机性能有一个全面感性的认识,筑牢学员实战化训练的思想根基,有助于下一步更好地进行实战化训练。”他说。

为做好飞行学员失速尾旋训练工作,空军哈尔滨飞行学院某旅党委专门进行了党委议训、理论授课、地面准备、模拟训练和技术研究,并组织了飞行安全风险评估,所有参训学员都经过了严格的考试,每个人必须达到要求以后才能参加训练。 来源:国防部网

上一篇:没有了 下一篇:没有了